El reglamento técnico de la categoría RACER está concebido como una plataforma de ingeniería abierta y competitiva que desafía a los estudiantes a optimizar la eficiencia energética, la dinámica del vehículo y la seguridad pasiva y activa.📅 Publicado: 22 Jun 2026Ver reglamento
El archivo PDF Descargable está estructurado siguiendo estrictamente estas especificaciones técnicas, con información limpia mediante tablas comparativas de tolerancias, ideal para imprimir o usar como hoja de referencia rápida para consulta de integrantes de escudería y asesores tecnológicos y docentes.
Adicionalmente el auto Demo "00", Pace Car del campeonato, puede ser examinado por participantes actuales o futuros. Lo construimos para este fin!
Alentamos a los participantes a diseñar y optimizar todo en el auto, y recuerda: "Si no está escrito: ¡no está escrito! "
El reglamento de Electrathon America / Binational Series promueve un balance elegante entre diseño aerodinámico, optimización de peso y confiabilidad mecánica, todo bajo un estricto condicionamiento de gestión de energía. A diferencia de regulaciones de alta velocidad, aquí la consistencia y la eficiencia eléctrica definen al ganador. Sus principales directrices de construcción se estructuran de la siguiente manera:
1. Geometría Vehicular y Criterios de Estabilidad
Configuración del Chasis: Se permiten configuraciones de tres (triciclo o cycle-car) o cuatro ruedas. Todas las ruedas deben ser activas en la distribución de la carga y mantener contacto permanente con el suelo.
Límites Dimensionales: El vehículo debe tener una longitud máxima de 12 pies(365.76 cm) y una anchura máxima de 4 pies (121.92 cm) con la dirección alineada al frente. El ancho de vía (track width) en al menos uno de los ejes debe medir un mínimo de 2 pies (60.96 cm) de centro a centro de los neumáticos.
Despeje Mínimo Estándar: Se evalúa de forma práctica mediante la capacidad del monoplaza para rodar sobre un bloque testigo de 1.5×1.5 pulgadas (3.81 cm), previniendo que el chasis arrastre o se desestabilice ante la falla de un neumático. El vehículo debe demostrar estabilidad estática y dinámica en curvas contraperaltadas e inclinadas.
2. Cabina, Carrocería y Protección Antivuelco
Envolvente del Piloto: El habitáculo estructural debe proteger las piernas, los pies y los costados del operador hasta la altura de los hombros, resguardando la caja torácica. Es mandatorio instalar un suelo rígido (floor pan) que actúe como barrera entre el cuerpo del piloto y el asfalto.
Restricción de Materiales: Se prohíbe el uso de cartón, papel o materiales quebradizos que produzcan astillas afiladas al fracturarse (como el Plexiglás). La zona frontal (nariz) debe poseer un radio de curvatura mínimo de 3 pulgadas (7.62 cm ) para mitigar la severidad en colisiones frontales.
Arco Antivuelco (Roll Bar): Debe ser capaz de soportar estructuralmente una caída libre invertida del auto desde una altura de 1 pie (30.48 cm) con el piloto adentro. Requiere una triangulación rígida de al menos tres apoyos directos al chasis. Al estar perfectamente ceñido con el arnés, el casco del piloto debe quedar enteramente por debajo de la línea recta imaginaria trazada desde la cúspide del roll bar hasta el punto rígido frontal más alto del vehículo.
3. Sistemas Dinámicos y Seguridad Cinemática
Sistema de Frenos: Exige el frenado obligatorio en un mínimo de dos ruedas montadas sobre el mismo eje (ya sea el eje delantero o el trasero). El mecanismo demanda redundancia física total mediante cables de actuación independientes para cada rueda, aunque converjan en la misma palanca de control. Dinámicamente, debe ser capaz de detener el vehículo por completo en línea recta desde una velocidad de 25MPH (40.23 km/h) en una distancia menor a 40 pies (12.19 m).
Dimensionamiento de Ejes: Los ejes soportados en ambos extremos por rodamientos deben poseer un diámetro mínimo de 3/8 pulgada (9.52 mm). Los ejes en voladizo o manguetas de un solo extremo (cantilever) exigen un diámetro mínimo de 1/2 pulgada (12.7 mm) y sus tuercas deben asegurarse de manera redundante mediante alambre de seguridad o chavetas metálicas; el uso aislado de contratuercas de nylon está estrictamente vetado.
4. Almacenamiento de Energía (Banco de Baterías)
Química Requerida: Por razones estrictas de seguridad térmica y mitigación del riesgo de desbocamiento térmico (thermal runaway), únicamente se permite la química de Litio Ferrofosfato (LiFePO4 / LFP) de grado comercial. Las baterías estándar de Ion-Litio y Polímero de Litio (LiPo) están estrictamente prohibidas.
Capacidad y Alojamiento: La capacidad energética máxima del banco principal es de 6000 Wh (6 kWh) con un voltaje nominal operativo de 48 V (+/- 3.2 V). Las celdas deben estar contenidas dentro de una caja de acero estructural atornillada (se prohíbe el cambio rápido de baterías en pits), aislada eléctricamente de las celdas y rotulada con la leyenda “Precaución batería litio”. No se permite situar baterías delante del eje delantero, detrás del eje trasero ni elevadas a más de 100 mm de la base del chasis.
5. Sistemas de Seguridad Pasiva, Aislamiento e Instrumentación
Aislamiento Galvánico: El chasis debe estar totalmente aislado eléctricamente del sistema de potencia, requiriendo un valor mínimo de resistencia de aislamiento de 500 ohms/V verificado mediante pruebas dieléctricas en escrutinio.
Desconexión y Monitoreo: Es mandatorio instalar dos interruptores de corte maestro mecánicos de emergencia (principal y secundario) capaces de abrir el circuito a plena carga. Para la verificación del consumo energético en carrera, el auto debe instrumentar obligatoriamente un Wattímetro en tiempo real.
Sistemas Dinámicos: La suspensión delantera debe ser independiente. El sistema de frenado hidráulico requiere por normativa un circuito doble e independiente para separar el eje frontal del trasero, garantizando capacidad de desaceleración total en caso de fuga local.
Estructura de Salvaguarda: Se incorpora una pared cortafuegos (aluminio cal. 18 o acero cal. 20) continuo entre el compartimento del tren motriz/baterías y el piloto. El Roll Bar Primario debe estar triangulado, poseer un acojinamiento mínimo de 1/2 (12.7 mm) de espuma de celdas cerradas y asegurar que el casco del piloto se ubique por debajo de la línea imaginaria de supervivencia que une las crestas de los arcos antivuelco.